源自内心的渴望——柯迪亚克藏梦行游记

　　DAY6：德格印经院-昌都市

今天的行程是从德格县出发，路过江达县，并在夜里到达昌都，里程数约340km不算多，但是路特别难走，从卫星地图上就能看出，我们将翻越多座雪山，相比起前几天的行程，还是比较艰难的。

早晨起来，在德格县的酒店门口整装待发，即将正式进藏。德格县位于四川省与西藏自治区交界地区，出城往西约30km就进入西藏地区了。

出发没多久，也就半个小时样子，我们就到达了从德格进入西藏地区的检查站，这也是我们真正意义上的“进藏”。

检查站哨兵站岗，安保极其严格，不允许面向西藏方向拍照。为了纪念这极其不易的时刻，我们只能拍摄四川方向的照片。图为：西藏解放第一村。

过了检查站没多久，就进入昌都地区下的江达县了，这一段G317的路况不太好，进城的主干道也就这样了，后面的艰难险阻可见一斑。

目前海拔3500米左右，在西藏算是低海拔地区了。在这种高原环境下，常规排量的自然吸气发动机会出现动力不足的情况，但是涡轮增压没有这样的问题，虽然空气相对稀薄，但通过涡轮的增压作用，依然能为发动机提供充足的新鲜空气，动力性能就有了保障。

当时翻的这座山叫什么名字记不太清了，反正也是由于G317主干道修路的原因，只能绕道原来的老路。由于货车众多的缘故，路基被压的坑坑洼洼的，水潭很多。

这种路面对车辆的底盘综合素质是个不小的考验，尤其是轮胎的抓地力。2.0T车型由于采用了四驱系统，附着力和动力方面我们没有一点担心，唯一担心的就是235/50 R19的轮胎扁平比只有50%，胎壁比较薄，就怕被石子扎了爆胎。

1.8T车型动力没有任何疲软，前轮驱动的形式在克服这种崎岖起伏的石土上坡路面时，会出现短暂的打滑，不过不影响通过性。边上的一台面包车，由于满载和动力不足的缘故，爬到一半上不去了，车上的人只能下来推车。

上山路路基都被挖了，正在施工当中，两台车前后开过，扬起阵阵尘土，路面上全是不小的石头块，我非常担心今天可能会出现爆胎的情况。

爬到海拔4000多米的山顶，呼吸着稀薄而又纯净的空气，看着牦牛慵懒地在草地上吃草，再回头看看刚才走过的路，一路的艰辛只有来过的人才明白。欣赏过山顶的风景之后，接下来就是下山。

路遇被洪水冲垮的塌方路段，改道边上的一条小路。

到达江达县城，进城路况依然很差，我们只在县城做了短暂的停留，马不停蹄继续赶路。

穿过江达县城后，有一段G317路况特差，差不多有3km多的泥巴路，大量货车驶过之后的车辙印很深，这个时候就需要讲究驾驶技巧了。轮胎尽量沿着高的地方走，要是沿着下沉的轮胎印走的话，车辆肯定会托底。

两驱车型需要稳住油门匀速通过，千万不能在中途停车，停下来可能就走不了了。

路上的水坑，对我们这两台车构不成什么困难，毕竟离地间隙比轿车要高，通过性有保障，只是通过时需要小心点，不要磕碰到底盘就行，这图是我们的小刀同学在玩耍，大家不要模仿。

你以为藏民只有牛和羊吗？那真是太小看他们了。在当地比较有实力的藏民，人手一台纯种越野车，家里还有几百头牦牛，一头牦牛价值小一万，光牲畜的价值就几百万，买台越野车根本不是什么事。

这些藏民就是牧民，哪里有草地，他们就放牧到哪，搭个帐篷就地驻扎下来。

路遇一个来自成都的骑行自行车队，我当年差点可以实现的愿望，现在工作之后基本上没机会了。不过，这一趟，我还是一定要走的。

震撼人心的信仰，不为朝圣，只为远征。

　　后面的行程依然是赶路，并且是赶夜路，一直走了3个多小时的纯山路，由于我一直开车，就没拍照了，到达昌都市区的时候已经是夜里的10点多了，晚饭也没吃（路上没的吃），身体非常疲惫。当晚入住的是昌都市区步行街边上的一家五星酒店，也是当地最好的酒店了，我说说给我留下的印象吧。1、进藏之后前往昌都的路况太差，不是烂路就是走山路，一路颠了大半天才到昌都市，路途艰辛。2、全程没信号，到了昌都市区之后信号满格，不过只有3G网络，西藏自治区目前还未开放4G信号，内地的游客刚来肯定会不适应。3、城市规模是这么多天来见到的最大的一个了，堪比华东地区的一个中等型城市。4、四面环山，我们从山上下来后，没多远就遇到了大堵车，还看到了“红绿灯”。真的，这一整天都在山里，能看到现代文明，心里很开心。5、物价太高，堪比甚至超过上海，一碗面小20块。